YOUR BIKE, YOUR CHOICE

Sfacciata, moderna, accattivante: la 125 Duke è dannatamente bella e può esserlo ancora di più: rendila "tua" personalizzandola con KTM PowerParts.

Grande potenza

Moderna, compatta, robusta, potente e, in più, emissioni e consumi ridotti: il potente monocilindrico da 15 CV della 125 Duke si fa sentire a qualsiasi regime, mostrando tutta la sua grinta con il suo rombo "cattivo". E costa anche meno mantenerla.

Telaio superiore

Pneumatici larghi, freni grandiosi, ingredienti di prima scelta: tutto ciò che serve per andare più veloce ma in sicurezza. Ad esempio una forcella upside-down da 43, come sulla RC8 R.

Peso ridotto

Nonostante la ricchezza delle dotazioni, pesa solo 128 kg in ordine di marcia: un peso ridotto che, insieme alla perfetta posizione di guida, ti fanno sentire sempre padrone della situazione.

È UNA VERA KTM.

A CACCIA DI GIOVANI Il mercato si deve allargare, e la "torta" rappresentata dai giovani è importantissima perché è qui che si deve coltivare il cliente del futuro. KTM questo lo sa bene, non a caso la sua EXC125 enduro è da sempre la best seller del marchio di Mattighofen (nel 2010 venticinquesima moto più venduta in assoluto in Italia). Fino ad oggi, quindi, chi voleva "farsi il Kappa", come dicono i giovani, aveva poche alternative. O la specialistica EXC 125 o... la specialistica EXC.

LA PRIMA DA STRADA Per questo il progetto della KTM Duke 125 è importantissimo per la Casa di Mattighofen; con questa moto il marchio KTM riesce ad attirare le attenzioni anche di chi fino a oggi non lo avrebbe mai preso in considerazione. Le carte in regola per fare bene la KTM Duke 125 le ha tutte, il marchio poi è "pesante", molto riconoscibile tra i giovani che legano le moto arancioni alle innumerevoli vittorie nell'off road. In fondo si tratta di un ritorno alle origini, perché la prima KTM in assoluto nel 1953 fu proprio una 125 stradale.

IL PRODOTTO CONVINCE Ma è soprattutto il prodotto a essere convincente, perché la Duke 125 porta in dote, a un prezzo di assoluto interesse (3.900 € franco concessionario) una qualità e una dotazione difficilmente riscontrabili in prodotti analoghi o anche più costosi. La domanda ora sorge spontanea: come mai una naked e non una motard o una Enduro 4T?

COME LA VOLETE? Con moto così, KTM avrebbe avuto probabilmente vita più facile (arriveranno sicuramente in futuro...) ma la Duke 125 è qualcosa di differente, qualcosa che è nato dopo sei mesi di interviste con adolescenti di mezza Europa, che hanno chiaramente delineato la strada da seguire per questo progetto del tutto nuovo. Le risposte sono state chiare. Vogliamo moto da grandi non da bambini, una moto vera, la moto deve essere personalizzabile, la componentistica di buon livello (pare che i ragazzi intervistati fossero più esperti di quel che si pensi) e soprattutto deve costare poco.

VOGLIONO LA NAKED Il risultato è la Duke 125, una vera KTM, nemmeno troppo in miniatura, costata 3 anni di sviluppo, unica nel suo segmento (di naked 125 non ce ne sono, a parte qualche tentativo infruttuoso di Derbi e Aprilia con la GPR e la Tuono). La Duke 125 riesce quindi a distinguersi e a trasmettere sportività senza essere per forza una motard o una carenata (i due generi che vanno per la maggiore), ed è fatta davvero molto bene. In KTM hanno preso molto sul serio questo progetto: la Duke ha un motore completamente nuovo, progettato da zero per offrire le prestazioni ideali con 15 cv.

MOTORE AL TOP È raffinato questo monocilindrico bialbero in testa. Al punto che pesca un po' di tecnologia anche dagli avanzatissimi motori delle cross: basti pensare alla distribuzione con corti bilancieri a dito, soluzione direttamente derivata dalla Formula 1, analoga a quella che troviamo sulla SX-350F di Cairoli, o sulla RC8, tanto per fare degli esempi, e poi l'iniezione Bosch o lo scarico sotto il motore, brevettato (richiamo alla 690 Duke), sono altri punti di forza di questo motore.

INDIAN PREMIUM La moto è assemblata in India, presso gli stabilimenti della Bajaj, ma tutta la progettazione e lo sviluppo sono stati fatti in Austria e si vede. A parte qualche particolare (come i due bulloni davanti al serbatoio, un po' bruttini..) il livello di finitura è notevole e le prove di qualità del prodotto arrivano un po' da tutte le parti, dalla ciclistica innanzitutto dove le sospensioni sono griffate WP, la forcella ha steli addirittura da 43 mm, il monoammortizzatore è regolabile, la pinza anteriore è radiale a 4 pistoncini (Bybre, che è il marchio dei prodotti Brembo nei paesi asiatici).

CHE CRUSCOTTO! Oppure arrivano dalla strumentazione, che pare quella della RC8 miniaturizzata e offre una quantità di informazioni degne di una GT, compreso il consumo, istantaneo e medio, la marcia inserita, il livello carburante, il tempo di guida ecc. Una strumentazione che vorrei tanto vedere, ad esempio sulla SMT...

COLPO D'OCCHIO E poi ci sono le pedane in alluminio forgiato (quelle posteriori asportabili non le hanno nemmeno le enduro 800, tanto per fare un esempio), il forcellone identico nella fattura (ma con misure ovviamente differenti) rispetto a quello della 690, pneumatici di misura "vera" (110-70- 150/60) e plastiche ben fatte. Insomma, la richiesta di avere una moto "vera" e non un giocattolo che KTM ha ricevuto dai ragazzi pare essere stata esaudita in pieno, così come quella della personalizzazione.

PUOI FARLA "TUA" Tra sticker, parti speciali e luci a LED c'è, infatti, da credere che sarà difficile trovare in giro una Duke uguale all'altra. Però non cercate preparazioni per il motore, KTM solitamente specializzata nel realizzare infiniti kit power parts per le sue moto per la Duke non ne farà, sta dalla parte della legge in tutto e per tutto. E se questo potrà scontentare forse qualche ragazzino "furbetto", che ama truccare la moto, tranquillizzerà invece il genitore (che poi è quello che spende i soldi) che potrà contare sul fatto che la moto resterà originale. Se volete provarla sappiate che ci sarà almeno una Duke 125 disponibile per ogni concessionario KTM in Italia.

VENITE A TROVARLA NEL NOSTRO NEGOZIO!!!